中國要由汽車大國實現(xiàn)到汽車強國的蛻變已成行業(yè)共識。在這個大背景下，9月8日東風日產(chǎn)發(fā)布了其自主品牌“啟辰”。這也是繼廣本、上汽通用五菱之后，汽車合資企業(yè)推出的第三個自主品牌。

　　無疑，這昭示著我國近30年合資模式的創(chuàng)新，也昭示著一個新的后合資時代的來臨。

　　產(chǎn)業(yè)布局嬗變

　　合資品牌、自主品牌、合資自主品牌。在合資企業(yè)紛紛發(fā)布自主品牌的情況下，我國汽車行業(yè)自主品牌和合資品牌之間非此即彼的格局被打破，發(fā)生了自汽車合資以來最大的變化。

　　其實，早在2007年，廣本就推出了自主品牌“理念”。但是，這次東風日產(chǎn)推出的“啟辰”，恰逢我國成為全球第一大汽車市場，由大而強、行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的呼聲日益高漲之際。而且，據(jù)知情人士透露，未來國家主管部門也將會推動更多的合資企業(yè)建立自主品牌。

　　對此，理特管理顧問有限公司董事經(jīng)理江崇龍對《第一財經(jīng)日報》記者表示，一是國內(nèi)汽車市場的持續(xù)發(fā)展，在國際汽車巨頭全球商業(yè)版圖中的重要性日益提高。為中國消費者量身打造車型甚至品牌，是進一步獲取中國市場增長機會的必要手段。另外，中國市場比較復(fù)雜，消費者的層次和需求多元化，例如一二線和三四線城市的消費者需求有比較大的差異。單一品牌，很難有效涵蓋所有層次的消費者。

　　合資自主品牌的紛紛推出，這也代表著我國合資企業(yè)的一種進步。不可否認，經(jīng)過了近30年的合資路線，合資企業(yè)的定位也開始由單純的制造基地，逐漸承擔了部分研發(fā)職能，特別是為了適應(yīng)本土化需求而進行的車型改進。這使合資企業(yè)向“微笑曲線”兩端發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

　　其實，合資企業(yè)在自主開發(fā)上早就開始行動。上海大眾和一汽大眾在中級車市場上熱銷的朗逸和新寶來就是自主開發(fā)的車型。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇對記者表示，自主開發(fā)和自主品牌其實還是有區(qū)別的。做自主開發(fā)，如果還是別人的品牌，那么所有開發(fā)標準、開發(fā)的技術(shù)路線等，還是必須要跟著別人走。

　　任勇認為，我國汽車工業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，零部件工業(yè)、所有配套的產(chǎn)業(yè)，甚至于汽車后服務(wù)、后價值鏈，包括金融等各個方面的服務(wù)也都在快速滿足客戶的要求，供應(yīng)方所積累的這些能力是真正本土化的能力。這為推出合資自主品牌、向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸創(chuàng)造了條件。

　　外資依賴度將下降

　　確實，合資自主品牌的推出是我國汽車行業(yè)合資時代的一大進步。而這可能將進一步擠壓自主品牌的市場空間。

　　合資企業(yè)在推出自主品牌之后，將和合資品牌一起互相配合，形成錯位競爭。合資自主品牌將主要針對中低端用戶和二三線市場，而這與國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品線重疊性更高。

　　任勇就表示，現(xiàn)在市場上存在著一個現(xiàn)象，價格優(yōu)勢的產(chǎn)品，可能在品質(zhì)上、功能上還沒有徹底滿足消費者的需求，高性能或者高品質(zhì)的產(chǎn)品，可能價格上又沒有進入到消費者的購買門檻。

　　這就是合資自主品牌的市場機會。合資公司打造自主品牌，其實使用的還是同樣的管理團隊，同樣的企業(yè)機制，甚至是同樣的技術(shù)來源。只是因為合資自主品牌擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，這樣，就能在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，具備合資品牌無法比擬的價格優(yōu)勢。

　　我國自主品牌在合資品牌的夾縫中成長，在技術(shù)、品質(zhì)和品牌運作上都遠不及合資品牌。長期以來都是以中低端和二三線市場為主打，每次車市轉(zhuǎn)冷，自主品牌都是受傷害最大的。

　　根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年以來自主品牌狹義乘用車市場份額逐月下降，從1月份的35.9%降到8月份的不足27%，半年多時間市場占有率降低四分之一，下降速度驚人。

　　江崇龍表示，雖然在推出合資自主品牌之后，合資企業(yè)與國內(nèi)自主品牌的短兵相接將更加激烈。但是，自主品牌的做大做強是一個市場趨勢，未來中國的自主品牌在中國汽車市場的發(fā)言權(quán)和影響力將持續(xù)增強。

　　面對合資企業(yè)的下壓，自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵還是品牌和技術(shù)。國內(nèi)自主品牌企業(yè)必須加強品牌建設(shè)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，一方面保持在中低端產(chǎn)品的競爭力，另一方面對合資品牌進行“反攻”，在中高端市場爭取份額。

　　另外，在合資企業(yè)自主品牌推出后，為中國消費者打造的“中國車”將越來越多。隨著合資品牌將大部分有影響力的車型引入中國市場，未來外方對合資企業(yè)產(chǎn)品的控制力也將有所下降。同樣，我國汽車工業(yè)對外資的依賴也將有所下降。

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